公路運(yùn)輸是大宗商品運(yùn)輸中最常見的運(yùn)輸方式，很多貨物運(yùn)輸公司在運(yùn)營過程中都會(huì)遇到各種各樣的問題，今天云南貨物運(yùn)輸公司-寶馳貨運(yùn)的小編就為大家盤點(diǎn)大宗商品公路運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)。

1.大宗商品公路運(yùn)輸面臨著流程多、信息化程度低的痛點(diǎn)。

在傳統(tǒng)的大宗公路運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸價(jià)格不對(duì)稱、車貨發(fā)布信息分散且不透明、車輛空載率高等問題不斷出現(xiàn)。司機(jī)與貨主之間缺乏相互信任，貨物欠款難以追查，雙方利益得不到保障的現(xiàn)狀也進(jìn)一步阻礙了車與貨間的匹配。

大宗商品公路運(yùn)輸行業(yè)信息化程度低，是大部門云南貨物運(yùn)輸公司中都存在的問題，發(fā)貨人需要通過信息部確認(rèn)承運(yùn)物流公司或車輛，運(yùn)力尋找效率低。由于雙方大多是一次性合作，往往無湊齊整車，運(yùn)輸成本高。物流運(yùn)力供應(yīng)與運(yùn)輸需求之間的鏈接中間環(huán)節(jié)較長，運(yùn)費(fèi)從或住房經(jīng)層層轉(zhuǎn)包，司機(jī)利益難以保障。

大宗商品公路運(yùn)輸?shù)恼w市場(chǎng)大而分散，碎片化程度高。大宗商品公路運(yùn)輸主要采用中介模式，以信息部為貨主和運(yùn)輸能力的中介，承擔(dān)尋車、派車和結(jié)算的功能。大多數(shù)信息部規(guī)模較小，以個(gè)人或小團(tuán)隊(duì)為組織形式，導(dǎo)致行業(yè)管理效率低下。

2.貨主痛點(diǎn)：大部分運(yùn)力掌握在個(gè)體經(jīng)營司機(jī)手中，難以保證貨物的安全性和運(yùn)輸時(shí)效性，貨主不時(shí)出現(xiàn)丟失貨物的情況。

由于行業(yè)鏈中信息不透明，層層轉(zhuǎn)包，無法實(shí)現(xiàn)信息化，導(dǎo)致供應(yīng)穩(wěn)定性差，貨主運(yùn)輸成本高。場(chǎng)站數(shù)字化程度低，管理難度大，難以統(tǒng)一安排貨場(chǎng)庫存和空閑貨位，管理難度大、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，有些云南貨物運(yùn)輸公司存在開票不合規(guī)的現(xiàn)象。有時(shí)需要報(bào)銷多余的發(fā)票和繳費(fèi)單據(jù)，稅收風(fēng)險(xiǎn)高。

3.司機(jī)痛點(diǎn)：由于沒有貨源審核機(jī)制，司機(jī)需要承擔(dān)虛構(gòu)貨源的風(fēng)險(xiǎn)，并可能被動(dòng)接受車輛超載等問題。

在傳統(tǒng)模式下，司機(jī)途中無法全程監(jiān)控，運(yùn)輸安全成為隱患，結(jié)算周期長、資金周轉(zhuǎn)效率低，司機(jī)的利益無法得到保障。在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式下，訂單需要層層結(jié)算，結(jié)算周期長且效率低，結(jié)算周期約45~90天。

這些都是做大宗業(yè)務(wù)的云南貨物運(yùn)輸公司在運(yùn)營過程中會(huì)遇到的問題，但隨著行業(yè)的發(fā)展，大宗商品行業(yè)的貨主、貿(mào)易商被迅速整合，行業(yè)信息化能力在不斷提高，行業(yè)合規(guī)性要求與政府監(jiān)管力度也將進(jìn)一步加強(qiáng)。隨著智能貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，智能匹配算法將會(huì)提升運(yùn)輸效率并使運(yùn)輸途中的碳排放逐漸降低。云南貨物運(yùn)輸公司在大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)上也必將走上智能化、高效化的道路。

以上就是今天的知識(shí)分享，如您有大宗物資運(yùn)輸需求，歡迎與云南貨物運(yùn)輸公司-寶馳貨運(yùn)的工作人員聯(lián)系：400-871-0837。

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