我國大宗商品物流總量大，通常采用水運(yùn)、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式，其中以公路運(yùn)輸是大宗商品的短途運(yùn)輸中最經(jīng)濟(jì)有效的方式，公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合，呈多式聯(lián)運(yùn)趨勢。然而大宗企業(yè)物流信息化程度不足，管理與技術(shù)水平不高，作業(yè)效率較低。今天云南貨運(yùn)物流公司-寶馳貨運(yùn)的小編帶大家來了解我國大宗商品分布及公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

1.大宗商品資源地緣分布性強(qiáng)

云南貨運(yùn)物流公司-寶馳貨運(yùn)告訴您，我國的大宗商品的區(qū)域分布不均勻，地緣性強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國在2020年1月至11月生產(chǎn)的近35億噸原煤主要分布在山西、內(nèi)蒙古、陜西等地，分別占28%、26%和18%。

同樣，鋼鐵和糧食的產(chǎn)量也具有明顯的區(qū)域特征，如鋼鐵的產(chǎn)地主要在河北、江蘇、山東、遼寧等地區(qū)。糧食主要分布在黑龍江、河南和山東等地區(qū)。

以煤炭為例，由于煤炭資源分布集中度高，我國煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)出“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的格局。2020年，省市煤炭凈調(diào)出量為16.6億噸。其中，晉陜蒙地區(qū)為15.85億噸，主要調(diào)往華東、京津冀、中南、東北、四川、重慶。

在“十四五”期間，煤炭仍將占我國一次能源消費(fèi)的一半以上。全國煤炭開發(fā)的總體布局是壓縮東部，限制中部東部、限制中部和東北、優(yōu)化西部。

2.大宗商品公路運(yùn)輸與生產(chǎn)場景高度相關(guān)

由于大宗商品與生產(chǎn)相關(guān)度高，上游貨主相對(duì)集中，線路相對(duì)固定，多為場到場運(yùn)輸，因此呈現(xiàn)出訂單規(guī)劃性強(qiáng)、臨時(shí)訂單需求小的狀況。

3.與快遞零擔(dān)物流相比，大宗商品公路貨運(yùn)信息化程度較低

與快遞、零擔(dān)貨運(yùn)相比，大宗商品公路貨運(yùn)表現(xiàn)為訂單具有規(guī)劃性，但信息化程度不足，管理與技術(shù)水平較低，缺乏先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，缺少專業(yè)化人才，這就導(dǎo)致對(duì)車輛的裝卸疏導(dǎo)與調(diào)度無法有效實(shí)施，對(duì)車輛運(yùn)輸途中的情況無法實(shí)時(shí)跟蹤。但隨著新生代開始接手，大宗貨運(yùn)物流公司的互聯(lián)網(wǎng)思維也在不斷提升，不少云南貨運(yùn)物流公司開始向數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型。

隨著觀念的更新，越來越多云南貨運(yùn)物流公司認(rèn)識(shí)到，信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，提升現(xiàn)場工作效率和準(zhǔn)確率，降低用工成本，連接上下游，使企業(yè)產(chǎn)生長期收益，獲得持續(xù)發(fā)展，提升綜合實(shí)力的有效手段。

以上就是今天的知識(shí)分享，如您有大宗物資運(yùn)輸需求，歡迎與南貨運(yùn)物流公司-寶馳貨運(yùn)工作人員聯(lián)系：400-871-0837。

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